Avec un moteur de 250 W développant 65 Nm de couple, une batterie amovible Samsung de 960 Wh (48 V 20 Ah) et un double débattement pneumatique de 150 mm à l’avant et 130 mm à l’arrière, le Lankeleisi MG600 Pro marque une évolution nette dans le catalogue du constructeur. Connue jusqu’ici pour ses fat bikes pliants et ses vélos électriques surpuissants à double motorisation, la marque Lankeleisi s’attaque désormais au segment du VTT électrique de trail en roues de 29 pouces, bridé d’usine à 25 km/h pour circuler légalement sur les chemins européens. Proposé à 1 799 € en tarif réduit au lieu de 2 199 €, ce modèle tout suspendu mise sur l’autonomie au long cours et sur un capteur commutable couple/cadence pour séduire les randonneurs au budget maîtrisé.
Lankeleisi : des fat bikes pliants au VTT électrique de trail 29 pouces
Avant de détailler la fiche technique du vélo, il faut situer la trajectoire de son fabricant. Lankeleisi s’est d’abord fait connaître sur le marché européen par des vélos électriques au gabarit atypique : des pliants tout-terrain chaussés de pneus larges de 20×4 pouces, comme le X3000 Max, ou des modèles à transmission intégrale équipés de deux moteurs cumulant jusqu’à 2 000 W, à l’image du MG740 Plus. Cette approche orientée vers la puissance brute et le franchissement sur terrain privé a permis à la marque de se constituer une communauté fidèle, mais elle limitait l’usage de nombreux modèles en randonnée VTT encadrée, où la réglementation française et européenne impose une puissance nominale de 250 W et une coupure à 25 km/h.
Au fil de ses dernières gammes, le constructeur a progressivement structuré son offre autour de composants standardisés et d’une garantie constructeur de trois ans sur le cadre et les organes majeurs. L’intégration systématique de cellules lithium-ion Samsung 21700, de freins à disque hydrauliques et de suspensions pneumatiques a accompagné l’émergence de la famille MG600 et des vélos SUV comme le KETT-8 ou le RX800 Plus. Au sein de cette lignée, trois déclinaisons coexistent aujourd’hui avec des philosophies très différentes :
- Le Lankeleisi MG600 Plus conserve l’ADN fat bike en roues de 26 pouces avec un moteur de 1 000 W, une transmission Shimano à 7 vitesses et un poids supérieur à 36 kg, réservé aux usages hors voie publique.
- Le Lankeleisi MG600 Lite adopte un format VTC/SUV semi-rigide en roues de 27,5 pouces, doté d’un moteur de 250 W et d’une batterie de 36 V 20 Ah (720 Wh) pensée pour les pistes roulantes et les trajets mixtes.
- Le Lankeleisi MG600 Pro abandonne les pneus surdimensionnés au profit de vraies roues VTT de 29 × 2,4 pouces, d’un châssis tout suspendu et d’une homologation européenne à 250 W, afin de répondre aux exigences des sentiers forestiers.
En Europe, la distribution de ce modèle passe par un circuit dédié. La plateforme BuyBestGear, fondée en juin 2021 et spécialisée dans la mobilité électrique avec stockage en entrepôts européens, est le distributeur exclusif agréé du Lankeleisi MG600 Pro pour le marché européen. Pour un acheteur en France métropolitaine, ce mode de distribution directe sans intermédiaire explique le positionnement tarifaire sous la barre des 1 800 €, avec une expédition gratuite annoncée en 3 à 5 jours ouvrables de traitement suivis de 7 à 10 jours ouvrables de livraison.
Châssis, géométrie et suspensions pneumatiques en 150/130 mm
Le premier changement visible sur le MG600 Pro concerne l’architecture de son cadre en alliage d’aluminium. Là où la plupart des VTT électriques vendus sous les 2 000 € se contentent d’un cadre semi-rigide et d’une fourche à ressort hélicoïdal de 100 mm, Lankeleisi retient une cinématique tout suspendue à basculeur central. La fourche avant à suspension pneumatique développe 150 mm de débattement avec blocage au té, tandis que la roue arrière est contrôlée par un amortisseur pneumatique DNM offrant 130 mm de débattement.
L’intérêt d’un double amortissement à air sur un VTTAE de randonnée est double. D’une part, le vététiste peut ajuster la pression des chambres pneumatiques (le SAG) en fonction de son poids réel et de son sac à dos, jusqu’à la charge maximale admise de 150 kg. D’autre part, les 130 mm à l’arrière filtrent les racines, les pierriers et les marches sur les longues sorties de trois ou quatre heures, là où un semi-rigide lourd renvoie les chocs dans les lombaires. Sur les portions bitumées ou les pistes forestières lisses en montée, le levier de verrouillage permet de figer la suspension pour éviter le pompage au pédalage.
Côté géométrie, le vélo est commercialisé en une taille unique correspondant à un standard VTT Moyen (M), articulée autour d’un tube de selle de 420 mm. Lankeleisi annonce une compatibilité pour les gabarits de 165 à 195 cm grâce à une plage de réglage de selle allant de 870 à 1 020 mm depuis le sol. Dans la pratique, l’analyse des cotes permet d’affiner ce repère :
| Mesure géométrique | Valeur officielle | Impact en randonnée VTT |
|---|---|---|
| Longueur du tube de selle | 420 mm (42 cm / taille M) | Format compact favorisant le dégagement au-dessus du cadre |
| Plage de hauteur de selle | 870 à 1 020 mm | Ajustement direct de 1,65 m à environ 1,90 m |
| Hauteur d’enjambement | 780 mm | Facilite la pose du pied au sol dans les passages techniques |
| Tube supérieur effectif | 615 mm | Position modérément allongée, orientée trail et randonnée |
| Empattement | 1 270 mm | Stabilité élevée en ligne droite et en descente rapide |
| Hauteur du guidon | 1 110 mm | Poste de pilotage relevé qui soulage les cervicales |
| Longueur totale | 2 030 mm | Gabarit de 29 pouces à vérifier pour le rail du porte-vélo |
Avec un empattement de 1 270 mm et un tube supérieur effectif de 615 mm, la position privilégie la stabilité plutôt que la nervosité dans les épingles serrées. Les cyclistes mesurant entre 1,68 m et 1,85 m y trouvent immédiatement leurs marques. Au-delà de 1,88 m, la sortie de tige de selle approche de sa limite haute et le cintre d’origine peut sembler un peu bas ou étroit pour un pilotage engagé debout sur les pédales.
Motorisation 250 W, 65 Nm et capteur commutable couple/cadence
Sur le plan réglementaire, le MG600 Pro a été configuré pour répondre aux critères européens des vélos à assistance électrique. Son moteur sans balais logé dans le moyeu arrière affiche une puissance nominale de 250 W (pour une puissance de crête de 750 W pilotée par un contrôleur 18 A) et coupe l’assistance à 25 km/h selon le réglage d’usine. Bien que deux gâchettes d’accélérateur soient glissées dans le carton d’accessoires, le mode tout électrique est désactivé par défaut. Pour celles et ceux qui souhaitent s’inscrire à une randonnée VTT avec un VTT électrique, conserver cette configuration d’origine sans gâchette ni débridage est indispensable pour rester couvert par l’assurance et respecter les règlements des organisateurs.
La particularité technique la plus intéressante de cette motorisation réside dans son capteur commutable entre couple et cadence, sélectionnable directement depuis le poste de pilotage sur les 5 niveaux d’assistance :
- En mode capteur de couple, l’électronique mesure la pression exercée par les jambes sur les pédales. L’assistance se dose proportionnellement à l’effort du vététiste, ce qui évite l’effet de poussée brusque au démarrage dans une côte caillouteuse ou à la sortie d’une épingle humide. La roue arrière conserve sa motricité et la consommation électrique diminue nettement.
- En mode capteur de cadence, il suffit de faire tourner le pédalier sans appuyer fort pour recevoir la puissance correspondant au palier sélectionné. Ce fonctionnement soulage les jambes sur les chemins de halage, les longues liaisons roulantes en fin de parcours ou les retours face au vent lorsque la fatigue s’installe.
Avec 65 Nm de couple maximal, ce moteur moyeu arrière offre des relances franches et silencieuses sur les sentiers vallonnés et les pistes forestières jusqu’à 35° de pente annoncée. Il faut toutefois garder à l’esprit la différence mécanique avec un moteur central situé dans le pédalier : un moteur moyeu ne démultiplie pas son effort à travers la cassette du dérailleur. Dans les montées très raides et lentes, il demande donc de conserver un minimum d’élan et de cadence de pédalage pour travailler dans sa plage de rendement optimal.
Batterie Samsung de 960 Wh : quelle autonomie réelle sur les sentiers ?
C’est sur le stockage d’énergie que le Lankeleisi MG600 Pro creuse l’écart avec les VTT électriques d’entrée et de milieu de gamme. Alors que la majorité des modèles vendus entre 2 000 et 3 000 € embarquent des batteries de 500 à 625 Wh, ce châssis intègre dans son tube diagonal une batterie amovible de 48 V et 20 Ah, soit 960 Wh, assemblée avec des cellules lithium-ion Samsung.
Le constructeur annonce jusqu’à 150 km d’autonomie en mode assistance au pédalage (et 70 km sur terrain privé en sollicitation électrique continue). En transposant cette capacité de 960 Wh aux conditions réelles d’une randonnée VTT avec sac à dos, relances en sous-bois et dénivelé positif, les repères d’autonomie utilisable s’établissent à un niveau très confortable :
- En mode capteur de couple (niveaux 1 à 2) sur parcours vallonné : entre 100 et 130 km, ce qui couvre aisément les plus grands raids inscrits au calendrier des randonnées VTT sans avoir à transporter un second accumulateur.
- En usage trail mixte (niveaux 2 à 3, dénivelé soutenu) : de 75 à 100 km d’autonomie effective avec une réserve de sécurité en fin de sortie.
- En sollicitation forte (niveaux 4 à 5, mode cadence ou terrain très gras) : environ 55 à 70 km avant de devoir recharger.
La batterie se déverrouille par clé pour être rechargée à domicile, un point pratique lorsque le vélo reste stocké au garage ou sur un véhicule. Le chargeur rapide fourni en 48 V 3 A assure une recharge complète en 6 à 7 heures. Comme l’indice de protection du vélo est certifié IP54 (résistance aux projections d’eau et à la poussière), il convient de bien vérifier la fermeture du cache du port de charge avant d’affronter des passages boueux et de proscrire le nettoyeur haute pression au retour de sortie.
Roues 29 pouces Maxxis, transmission Shimano et freins 4 pistons : les points à surveiller
Le train roulant repose sur des jantes de 29 pouces chaussées de pneus Maxxis Rekon en 29 × 2,4 pouces (environ 60 mm de ballon). En randonnée VTT, le profil Rekon est un classique apprécié pour son compromis entre rendement sur terrain sec ou mixte et accroche latérale en courbe. Sur des sentiers très rocailleux ou épineux, comme dans la garrigue méditerranéenne, le poids du vélo incite toutefois à installer des bandes anti-crevaison ou du liquide préventif dès les premières sorties afin d’éviter les pincements de chambre à air à l’arrière.
La transmission confie le passage des rapports à un dérailleur Shimano Altus 1×8 vitesses (commandé par une manette Shimano M315-8 / M310) associé à une cassette 11-36 dents et à un grand plateau avant de 48 dents à profil narrow-wide (dents alternées). Ce braquet 48 × 11-36 est typique des vélos à moteur moyeu : il permet d’accompagner le vélo aux alentours de 25 km/h sans mouliner dans le vide sur le plat, mais il tire plus long qu’une transmission VTT de montagne en 32 × 11-50. En descente cassante sur les racines, l’absence d’embrayage à friction sur le dérailleur Altus peut générer des claquements de chaîne ; la pose d’un protège-base en néoprène et d’un petit guide-chaîne haut améliore sensiblement le silence de fonctionnement.
Pour arrêter l’ensemble en descente, Lankeleisi a retenu des freins à disque hydrauliques ZOOM HB-890E à quatre pistons usinés CNC, dotés de capteurs de coupure moteur intégrés aux leviers. La présence de quatre pistons par étrier apporte une endurance bienvenue face aux 30,2 kg de poids net de la machine. Comme souvent sur les montages d’usine expédiés en carton, un dégraissage soigné des disques, un centrage des étriers et un rodage progressif d’une vingtaine de freinages sont recommandés dès le déballage pour éliminer tout grincement du frein arrière.
Enfin, l’équipement périphérique intègre d’origine un phare avant à LED, un feu stop arrière activé au freinage et des clignotants logés directement dans les haubans du cadre, ainsi qu’un écran LCD central. Si ces éléments sécurisent les liaisons sur route à l’aube ou au crépuscule, un détail pratique mérite l’attention des vététistes : la béquille latérale montée de série a tendance à claquer sur les pierres et les réceptions. Pour un usage exclusivement orienté sentiers et singletracks, la démonter (ou ajouter une butée en caoutchouc) règle définitivement ce bruit parasite tout en allégeant l’arrière du vélo.
À quel profil de vététiste s’adresse le Lankeleisi MG600 Pro ?
Proposé en coloris Gris ou Orange avec un lot complet d’accessoires (chargeur 3 A, pompe à air, antivol, pédales et trousse à outils), le Lankeleisi MG600 Pro occupe un créneau précis. Son poids de 30,2 kg et son moteur moyeu arrière ne le destinent ni à l’enduro engagé en haute montagne avec portages, ni aux franchissements trialisants à très basse vitesse où un VTTAE à moteur central de 23 kg vendu deux à trois fois plus cher conservera l’avantage.
En revanche, pour le randonneur au long cours, l’adepte des chemins forestiers, des pistes DFCI, des voies vertes vallonnées et des parcours de trail modérés qui cherche un VTT électrique tout suspendu en 29 pouces sous les 1 800 €, la proposition est cohérente. L’alliance des suspensions pneumatiques en 150/130 mm, du capteur de couple commutable et de la batterie Samsung de 960 Wh offre un rayon d’action et un confort d’amortissement rares dans cette tranche de prix, à condition de disposer d’un porte-vélo sur attelage adapté à son gabarit et de soigner les réglages initiaux de transmission et de freinage avant de prendre le départ.